Единственный в стране

Музей такси необычен. Удивительные автомобили — от первого отечественного «ГАЗ-А» до последней экспериментальной модели — застыли, как памятники, на круглых постаментах-подиумах, усыпанных разноцветной мраморной щебенкой.

А начинался музей так. 21 нюня 1976 года отмечалось 50-летне московского такси. К этому событию в 19-м таксопарке решили собрать «живую» экспозицию отечественных машин, когда-либо работавших в качестве такси. Лучшие механики, слесари, шоферы всех таксопарков столицы переквалифицировались в реставраторов, и посетители музея смогли увидеть автомобили, наверное, такими же, какими видели их первые водители и пассажиры.

— Никак не скажешь, что у этого «газика» такой солидный возраст, — говорит старейший таксист столицы И. Федоров. — Сияющая облицовка радиатора, никель фар, свежая зеленая краска. И если бы не допотопный квадратный счетчик с табличкой «свободен», да не колеса со спицами, то можно подумать, что первенец советского автомобилестроения только сошел с конвейера. Когда-то таких машин было всего несколько сотен. Каждая «пробегала» за день лишь по 140-150 километров. Да и стоянки можно было пересчитать по пальцам...

— А сейчас в нашем городе, — продолжает «хранитель» музея, главный инженер 19-го таксопарка В. Цветков, — свыше 16 тысяч «зеленых огоньков». Только за один день они перевозят 600 тысяч пассажиров, а общий суточный пробег такси достигает четырех миллионов километров. Вот примерно столько же «накрутила» за всю свою жизнь эта зеленоватая машина, которой открывается наша экспозиция. Почти год искали ее по всей стране и нашли в Саратовской области у пчеловода В. Чугунова.

Обновленной до неузнаваемости реликвии следовало вернуть ее прежний вид. Начальнику производственно-технического отдела 11-го таксопарка А. Волкову, жестянщику А. Кузнецову, слесарям В. Беликову и М. Денисову пришлось заняться архивными исследованиями и даже... криминалистическими экспериментами. Дело в том, что нигде не сохранилось изображения первоначального облика машины, даже в Политехническом музее эта модель была сильно модифицирована. Поэтому бригаде энтузиастов нужно было разыскать и опросить старейших шоферов и по обрывкам их воспоминаний создать «фоторобот» пионера такси.

Кстати, экспозицию музея украшают редкие любительские снимки. На них автомобили 20-40-х годов, водители тех лет. Рядом — стенды, посвященные послевоенному такси, с фотографиями «Эмок», «ЗИСов», «ЗИЛов», «Побед». Завершают выставку материалы о сегодняшнем и завтрашнем дне такси.

Москва, 1977 год